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名称 ：船坞
定义 ：用于修造船舶的水工建筑物。布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。船坞是造船厂中修、造船舶的工作平台,是修理和建造船舶的场所。是船厂中经人工处理的用于修造船的场地设施， 船舶的建造和大修就是在船坞中进行的。
分类：干船坞、浮船坞
干船坞:
♦ 干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。
♦ 坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中；
♦ 坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩；
♦ 坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装螺旋桨和尾轴。
干船坞
干船坞配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。
修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。
浮船坞:
♦ 浮船坞是一种可以移动并能浮沉的凹字形船舱，它有一个巨大的凹字形船舱, 两侧有墙、前后端敞开,是一种构造特殊的槽形平底船。
♦ 两侧的墙坞墙和坞底均为箱形结构，沿纵向和横向分隔为若干封闭的舱格，有的舱格称为水舱，用来灌水和排水，使船坞沉浮。
船舶进入浮船坞，其方法是：
1
先在浮船坞水舱内灌水，使浮船坞下沉至坞内水深满足进坞船只吃水要求时，用设在坞墙顶上的绞车将待修船牵引进坞。
同时，将待修船舶对准中心轴线后，四面系缆固定。
2
然后，抽去浮船坞水舱内的水。此时，使船坞上浮，直至坞底板顶面露出水面。这样，待修船舶也随着坞底板露出水面。
3
于是，便可开始船舶修理工作。
船舶修理完毕，用出坞时，操作程序相反。让浮船坞水舱里灌满水，浮船坞便沉下，修好的船舶自行驶出浮船坞。
浮船坞不仅可用于修、造船舶，还可用于打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等。下面请看看以下几个具有代表性的大型船坞：
“黄山号”浮船坞
1974年，中国建成了第一艘25000吨的“黄山号”浮船坞。
此船坞全长190米，高15.8米，38.5米宽，沉入水下最大深度是13.2米，具有13000吨的举力。它能抬起25000～30000吨载重量的海轮进行坞修。
浮船坞的自动化和电气化程度较高，船坞的浮沉是由中央指挥台操纵，坞上设有电站（发电量可供十万人口的城镇照明用），以及机工、电工、木工等车间。
“大连号”浮船坞
2006年5月10日，由上海船舶设计研究院和中远船务设计、大连中远船务承建的30万吨级浮船坞——“大连号”正式投产。
该浮坞是整体式超大型钢质浮船坞，可承担油船、散货船、大型全集装箱船和其它大型海上工程建筑物的坞修工程，也可用于大型船舶和海洋工程的对接、改建和制造。
浮船坞坞长340米，型宽76米，型深27米，举力75000吨。
“中海九华山”浮船坞
20万吨级“中海九华山”浮船坞建成于2006年10月，是中海工业有限公司利用退役的大型油轮，按照新建钢质浮船坞的技术标准，运用新技术新工艺改建而成的。
它长300米、内宽50米，可进行“好望角”型散货船、“阿芙拉”型油船、5600TEU集装箱轮等大型船舶的进坞修理。
“中海峨眉山”浮船坞
2008年11月29日，由上海船舶研究设计院负责总体设计、中海工业有限公司自行建造、具有完全的自主知识产权的“中海峨眉山”浮船坞正式投产。
“中海峨眉山”型深28米，相当于10层楼高；总长410米，型宽82米，比4个足球场还要大；举力8.5万吨，耗用钢材超过4万吨，采用了超大排量的进排水泵、阀门遥控等先进技术，实现中央控制室遥控操作，结构合理，自动化程度高。
可承修1万标准箱以上的集装箱船和目（2008年）世界上最大的油船和散货船。
最后重磅推出：
世界首艘自航式浮船坞
♦ 珠江口一艘U槽型船舶缓缓驶出江面，向某海域进发。
♦ 这艘像移动长城般的船舶就是我国研发建造的第一艘自航式浮船坞“华船一号”。
♦ 根据海军发布的照片来看，该浮船坞可供925型853舰永兴岛号进入，该舰满载排水量为1.3万吨，宽度较大，因此除了航空母舰与055以外，我军所有战斗舰艇都可以通过该浮船坞进行保障维修。
关 于 它
该浮船坞可满足海军大型驱逐舰、护卫舰、综合补给舰等多型水面舰艇和潜艇及部分辅助船的计划修理保障;也可以对3万吨级以下民用船舶进行坞内各修理级别的修理。
战时结合海军舰船使命的要求，可靠前机动保障，航行到指定海域对战损舰船进行紧急抢修、抢救工作，抢修机动性强;又可以作为运输船舶使用，承担运载任务。
在战时战舰受损的情况下，“华船一号”可自航浮渡至相应海域，实现战损战舰就地“就医”。
宜昌也有浮船坞，加上华星船厂的船坞介绍和图片。这是长江中上游最大的浮船坞，三峡库区唯一的浮船坞。
本期小编@晴天公仔
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